2025年，多家车企确实掀起了“先砍自己一刀”的改革浪潮，通过调整组织架构、整合品牌资源等方式，以应对日益激烈的市场竞争和资本运作的优化需求。以下是对此现象的详细分析：
1. 车企改革的背景与动因
1.1 价格战的冲击
2024年，中国汽车市场经历了多轮价格战，新能源车平均降价幅度达到9.2%，燃油车也未能幸免。这种以价换量的策略虽然短期内保住了市场份额，但给车企带来了巨大的资金压力，利润率持续下滑。因此，车企不得不通过内部改革来降本增效，缓解资金压力。
1.2 市场竞争的加剧
随着新能源汽车市场的快速发展，车企之间的竞争愈发激烈。为了在激烈的市场中脱颖而出，车企需要集中资源，优化品牌矩阵，提升核心竞争力。例如，吉利将极氪私有化退市，蔚来将乐道并入总部体系，比亚迪将腾势、方程豹的公关团队收归集团统一管理。
1.3 资本运作与品牌矩阵优化
部分车企在过去十年中为了抢占市场份额，推出了多个子品牌，但这一策略逐渐暴露出弊端。例如，极氪和领克、飞凡和荣威等品牌在产品定位、目标客群、技术路线上存在重叠，导致品牌内耗加剧、用户认知混乱。因此，车企选择通过整合品牌资源，优化资本运作，提升品牌竞争力。
2. 车企改革的具体措施
2.1 组织架构调整
- 一汽-大众：将ID.运营中心进行了拆分整合，产品的职能回到产品部门，销售的职能回到销售部门，旨在提升用户服务和产品营销。
- 广汽：对研发体系进行深度重组，将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三个独立研究院，并全部并入广汽集团产品本部，形成新的“大研发体系”。
- 蔚来：将乐道和萤火虫深度整合至蔚来体系，涉及产品研发、用户服务、车型营销等部门。
2.2 品牌整合
- 吉利：将极氪私有化退市，未来私有化建议落地并完成后，极氪将退市纽交所。同时，吉利还将几何并入银河、领克与极氪合并，雷达和翼真整合进吉利。
- 比亚迪：将腾势、方程豹品牌公关部“提级”至集团层面，统一由比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞负责。
- 上汽：让飞凡回归荣威，长城发布“ONE GWM”品牌战略，将欧拉的销售与售后渠道整合至哈弗。
3. 车企改革的成效与挑战
3.1 成效
- 资源整合：通过整合品牌资源，车企能够集中精力和资金，研发更好的技术，制造出质量更优的产品。例如，吉利、比亚迪等车企的销量增长主要依赖20万元以下的低价车型，但在高端市场的拓展仍面临诸多挑战。
- 成本降低：整合后，车企的造车成本有望降低，车价或许能更亲民，对消费者来说是个实惠。
- 技术创新：资源整合后，车企在智能驾驶、车机系统等方面投入更多研发，提升用车体验。
3.2 挑战
- 内部矛盾激化：大规模的组织架构调整涉及人员变动、部门重组、业务流程重塑等多方面，一旦处理不当，极易导致内部矛盾激化、工作效率降低，进而影响到产品研发、市场推广等关键业务的推进。
- 消费者担忧：部分消费者对车企整合后的权益保障表示担忧，担心服务网点合并、保养维修不便、服务质量下降等问题。
- 市场不确定性：2026年新能源汽车市场的“战争”预计会更难打，车企的整合之路并非一片坦途。
4. 未来展望
- 智能化与电动化：2025年被誉为“智驾平权元年”，智能驾驶技术将迎来拐点。L3级自动驾驶技术将逐步普及，城市NOA功能甚至可能成为20万元以下车型的标配。
- 全球化布局：中国车企的全球化战略将从“出口导向”转向“本地化制造”。预计到2030年，中国车企海外销量的50%将来自本地化生产。
- 品牌价值重塑：未来的竞争核心在于如何重塑品牌价值。车企需要通过本地化产品定义、差异化营销以及技术创新来满足新一代消费者的多元需求
