美国海军正面临严峻的维修挑战。自上世纪90年代功能整合后，美国海军船厂数量减少至4家。虽然设施数量下降，但维修需求持续上升，导致现有老旧设施承受巨大压力。
朴茨茅斯海军船厂(Portsmouth Naval Shipyard)主要负责潜艇维修，其基础设施已经老化，大量设备超过使用年限。普吉特湾海军船厂(Puget Sound Naval Shipyard)虽在航母维修方面发挥重要作用，但由于缺乏现代化设施，维修延误频繁发生。
为应对这些挑战，美国海军正在推进全新的维修战略。计划在日本、韩国、澳大利亚、菲律宾和新加坡等5个国家建立维修中心，构建覆盖全球的军舰维修网络。
这一战略选择基于对各国技术能力的评估。新加坡拥有成熟的船舶维修体系，韩国的造船能力全球领先。通过与这些国家合作，美国海军可以利用其先进设施和技术，显著提升维修效率。
维修能力不足已对美军战备造成严重影响。F/A-18（F/A-18 Hornet）战斗机因维修延误不得不通过拆卸零件来维持战备状态。濒海战斗舰和弗吉尼亚级攻击潜艇同样面临维修排队等待问题，这不仅影响装备可用率，还导致每年增加上亿美元的额外成本。
美国海军正通过"船厂基础设施优化计划"推动设施现代化改造。主要措施包括：
同时，美军也在深化与盟友的维修合作。韩国现代重工(Hyundai Heavy Industries)和大宇造船(Daewoo Shipbuilding)等企业，以及日本横须贺(Yokosuka)和佐世保(Sasebo)等港口设施都将发挥重要作用。
然而，这种合作模式也带来新的挑战，如机密信息保护和设施安全等问题需要妥善解决。美国海军将在确保安全的前提下，继续推进全球维修网络建设，提升整体战备能力。
